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2018-09-25 00:12 来源:中青网

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观光巴士靠什么提高“上座率”?

2018-09-25 15:23:59 中国质量新闻网
时事新闻美国会就万亿美元支出议案达成协议避免政府关门美国国会谈判者周三晚间就一项万亿美元的支出议案达成协议,希望在周五午夜前通过以避免政府关门。

北京城市旅游观光3线,是一条贯通京城南北主要风景名胜的观光双层巴士。这条观光线路从2018-09-25开通到现在有一年半了,它的运营收益如何?笔者不得而知,人们常见到的是行驶中的这趟观光车乘客稀少,和车身上大红大绿的鲜亮外观相比,有点“孤芳自赏”的味道。

特色线路,叫好不叫座

北京城市旅游观光3线,线路全长54.5公里,沿途颐和园、圆明园、清华大学、北京大学、国家体育场(鸟巢)、德胜门、鼓楼、南锣鼓巷、故宫等著名景区,是国内惟一长距离运营的高档双层巴士。它采用最先进的纯电驱动,零排放、低噪声,15分钟可快速充电,充电26分钟可以跑150公里左右。车内还配置了真皮软座,一层座椅和小桌子上方安装了显示屏,循环播放沿途景点视频材料,还有饮水机,乘坐环境好得甩普通公交车好几条街。

尽管观光3线的车内设施如此齐全,是否得到游客的青睐?笔者在观光3线颐和园总站看到的情形却不乐观:这里临近颐和园北宫门,外地游客络绎不绝,旅游旺季更是人头攒动。尽管车站广播不停地循环播放观光3线特色介绍,选择买票上车的游人并不多。倒是这趟观光车的司乘人员的神情总是那么笃定:管他有没有人上车,到点,走着!每每几乎是空驶的观光车就这样启程上路了。

硬件够了,票价设计不尽合理

笔者了解到,北京公交集团给观光3线制定的售票标准为:现金购票每人20元,刷IC卡每人15元,1.3米以下儿童免票,持优惠证件无效。

据观察,外地游客选择观光线路有两种选择,一是“坐车逛城型”:从始发站上车,到终点站下车,一边听车上广播讲解一边看窗外风景;二是“随上随下型”:在一个景点下车参观,然后再坐车到下个景点。随着城市自由行方式的普及和游客文化素质的全面提升,选择后一种方式的游客数量越来越多。显然,观光3线所票制规定,只能满足前一种。笔者从这条线路司乘人员处证实,这条沿线实行单一票价,一次有效。也就是说,乘客一次购票,可以从总站颐和园上车坐到终点站故宫下车。但是,如果游客希望从中途下车再继续上车,乘坐观光车的性价比就很不划算,除非选择每次上下均购全票20元,游客的消费心理很难接受。

解决“空载”,很多经验可借鉴

城市观光游本身,就是一个城市流动的名片,如英国伦敦的红色双层巴士曾开进北京“鸟巢”为伦敦奥运会做形象代言。在欧洲,很多国家的观光巴士,除了外形彰显城市特色,他们的运营管理也很人性化。有的城市观光车“一票到底”:在沿途各站持票随上随下;有的观光线路的车票“限时有效”:可以在规定时间比如100分钟内不限次使用。还有的城市,推出观光巴士“两日套票”、“三日套票”,每张套票在时限内不计次乘坐观光巴士,甚至还包括免费进入沿途景点内参观。

我国早些时候开通观光线路的城市,都曾出现过程度不同的“没有乘客”的尴尬,也有一些城市出台措施破解“观光车,游客光”难题,应对观光车客流不均等问题,比如节假日是观光线,工作日是公交线;每日上下班高峰是公交线,平时是观光线......

面对观光3线“叫好不叫座”的尴尬,不论是城市管理部门还是线路运营单位都不应该无动于衷,而是要及时给问题把脉,找准运营管理中的“盲点”和乘客不买账的“痛点”,拿出市场效益和游客需求“双赢”的举措。毕竟,在本来已经很拥挤的街道上,一辆辆载客率很低的观光车驶过,既造成资源浪费,也给充满生机的城市添一抹难堪。

开行城市观光线,是一件好事。北京公交集团在推出观光3线时表示,这趟定制车型承接了英式双层巴士的传统造型,豪华的内饰设施可以让乘客享受到航空式的出行体验。希望有关部门把硬件优势转化成市场竞争强势,改进线路管理,让这条观光线成为游客逛北京的首选。(柯 纪)

编后:

城市观光巴士“载客少”问题,折射出市政管理需要进一步树立便民理念,提高科学化水平,按照“城市管理应该像绣花一样精细”的总要求,从城市管理的各个方面查找问题,开动脑筋,破解矛盾。惟此,像乱贴小广告、乱停小黄车等等“城市病”才能根治。春节临近,北京即将迎来新一轮的旅游观光潮。我们相信,随着城市管理水平的提升,北京的市政环境必将得到极大的改善,给首都北京增添活力,为百姓创造丰富的观光乐趣。

(责任编辑: 八雨 )
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