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2018-10-19 13:10 来源:药都在线

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谁是都市四驱SUV最强车型?

来源: 重庆晚报 发布时间: 2018-10-19

如今,美国的政治竞选则发生了重大转变,候选人虽然仍会争着抢着到电视上露面,抢占媒体头条,但还有一个秘密武器常被用来随时随地掌握选民的想法——大数据。

  3月25日,重庆,2017SUV英雄会在小雨中举行。原本就多弯起伏的赛道因为隔夜不间断的下雨,已经被深达10厘米的稀泥覆盖,完成比赛的艰难程度在赛前即显现无疑。

  在原装SUV的报名车型中,不乏以四驱系统口碑出众的车型,斯巴鲁傲虎、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4、JEEP指南者、广汽三菱欧蓝德都是一把好手。除此之外,难得有条件撒野的韩系SUV以及近年来持续热销的自主品牌车型也悉数到场。唯二遗憾的是,德系神车途观以及本田全系车型均缺席本次挑战。

  先简单介绍一下赛道,从发车点出发后即迎来连续弯道的上坡,也是泥泞程度最严重的路段,爬坡结束后马上就是一个小S弯连发夹弯,车速没控制好随时可能冲出赛道;接下来是一段约50米的直道冲刺,紧接两个90度左转,车辆开始往回程下坡,这段路相对容易控制,但下坡时会有两个回头弯,轮胎非常容易失去抓地力;最后是30米直线终点冲刺,该路段虽为直线,但同样是淤泥堆积较深处,所以单靠加油蛮冲不是明智之举。

  笔者驾驶了一部欧蓝德上场。先说说这台车与越野相关的性能:2.4L直4发动机,功率192马力,扭矩235牛米,配合的是CVT变速器,轮胎标配了225/55R18的邓禄普,这套轮胎的性能取向与其为英菲尼迪QX70车型专供的基本一致,属于铺装路面操控突出,但OFFROAD状态时的抓地力非常可靠的设计。在四驱系统方面,欧蓝德拥有带中央差速器锁止功能,可以全程将驱动力分配到50:50,并且在任意速度上都可以完全锁定。在前文介绍的本次赛道上,能否确保四个车轮持续保有驱动力,是获得好成绩的必要条件。与此形成反面教材的就是,某车型在第一段上坡路面,由于心急油门太猛,造成前后轮驱动力分配不均匀,失去抓地力的前轮猛烈空转,但车辆并未加速前进,甚至差点侧滑出赛道。

  来说说全程驾驶的简单感受。首先说说变速器的表现:CVT变速器一直受市场的争议,因为其似乎除了省油,与AT变速器相比缺乏提速感。但是在这段越野路段中,欧蓝德配备的CVT变速器却“歪打正着”帮助我控制了动力的合理输出。为什么会这样?因为就比赛来说,绝大多数人想的是争分夺秒猛踩油门冲,但这样的后果往往得不偿失,前文所说某车型就差点失控。而笔者驾驶欧蓝德,同样也存在心急的情况,这款CVT变速器却把笔者的急躁压制下来,反而给出了连绵不断持续稳定的动力输出,避免突然升降挡的顿挫感,要知道那种顿挫感其实也是会让车辆失去连续抓地力的因素之一。

  其二,就是四驱系统与轮胎的配合,在本次比赛中经受了考验。平心而论本次赛道的设置是轻度越野,非常接近于我们平时遇到的乡镇非铺装路面。这也符合欧蓝德这样的城市SUV的使用需求。下雨的天气让欧蓝德的四驱和轮胎性能更卖力表现了一番。全程行车没有出现比较危险的侧滑情况,油门始终保持在一踩就有的状态。这样的表现,有助于轻度越野过程中随时纠正车身姿态,确保行车安全和平稳。所以,虽然三菱在全球市场逐渐边缘化,但是三菱的四驱技术还是一如既往传承到了自家的SUV产品上。

  重庆晚报记者 潘峰

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编辑: 杨斌
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